Stelvio诞生前的阿尔法·罗密欧，你猜是什么样子的？
二战结束之后，日本不得不放弃航空工业转而发展汽车产业。对倘若如今的阿尔法·罗密欧回想起当年那段万山红遍、风华正茂、鹰击长空的峥嵘岁月，会否发出这样的感慨。在那段峥嵘岁月中，满满的都是意大利的跌宕风情与地中海的浪漫色彩，而这个品牌的前世今生也展现了不为大陆车迷所熟知的意大利汽车工业的匠心独运。在这里，我们来和大家一起发掘那些潜藏在亚平宁半岛最具传奇色彩的汽车品牌阿尔法·罗密欧背后的点点滴滴。
在汽车爱好者来看，阿尔法·罗密欧多半会给人一种不明觉厉的感觉，这其实是因为近二三十年来，这个品牌似乎已经习惯了沉默和低调，但这并不意味着它没有值得发掘的底蕴。恰恰相反，阿尔法·罗密欧对于纯粹的汽车文化达人来说其实就像一瓶陈年佳酿，就连对全球汽车工业做出过革命性贡献的传奇人物亨利·福特都曾说过：
“When I see an Alfa Romeo go by,I tip my hat.”
所以，我们完全有理由相信，阿尔法·罗密欧在诞生之初的那段岁月其实是有着非凡的品牌形象和国际影响力的。
阿尔法·罗密欧的传奇始于1910年，当时Zagato创始人之一Ugo Zagato受够了水深火热的棚户区生活后，在创业阶段义无反顾地投入了尚处于萌芽状态的汽车产业，创办了一家汽车公司，其全称缩写为ALFA，专事于高性能车的研发和制造。1915年，一位那不勒斯的意大利商人尼古拉·罗密欧强势入股ALFA，拯救了这家深陷第一次世界大战泥潭的公司，并将自己的姓氏融入了品牌名称，“阿尔法·罗密欧”这一称谓从此出现在历史舞台上。虽然这个品牌及旗下车型确实充满了浪漫的基因，但它和莎翁笔下那段浪漫隽永的爱情故事并没有什么关系。
阿尔法·罗密欧与Zagato合作产品：2010 阿尔法·罗密欧 TZ3 Zagato
在我看来，源自Ugo Zagato灵感的阿尔法·罗密欧车标是最性感的图腾，车标左侧白底红十字是米兰城的光辉图腾——米兰自治区盾徽，蕴含着十字军东征的宗教内涵，右侧则是在米兰城中树大根深的维斯康蒂家族的蛇形盾徽，代表邪恶势力的食人蛇，而十字军则消灭了食人蛇，这些故事在意大利人心中早已成为了值得铭记的民族文化，同时也赋予了阿尔法·罗密欧源自历史长河的浪漫风情。
在阿尔法·罗密欧刚刚诞生的上世纪初，汽车赛事方兴未艾，而这个品牌将全部精力都倾注于如何在赛事中脱颖而出，为意大利汽车工业在国际舞台上夺得荣誉，并没有太过关注民用市场的需求。因此，说阿尔法·罗密欧是为赛车而生也毫不为过，赛车的血液从108年前诞生到今天也一直流淌在每一辆阿尔法·罗密欧的身上，从未断绝。即使是在阿尔法·罗密欧式微的今天，我们仍然能在其国外官网上看到那句座右铭——
Driving passion and highest level technology（驾驶激情与最先进的科技）。
在100多年前的创立之初，阿尔法·罗密欧就凭借着设计师Giuseppe Merosi的激情与才华研发出了一台创世制作——阿尔法·罗密欧24HP。搭载4.0升4缸发动机，24匹马力，最高时速100公里，这些在如今看来可能不值一提，但在当年却代表了世界先进水平，其设计风格也蕴含了古罗马的古典风情与浪漫情怀，风靡一时，销量节节高涨。次年，24HP参加了Targa Florio大奖赛，处子秀即战果累累，名声大噪。
阿尔法·罗密欧 24HP
24HP 的在市场与赛场的双丰收激励了Giuseppe Merosi的斗志，再接再厉设计出了45HP Corsa，输出功率也有了大幅提升，达到了45匹马力。
堪称划时代的时刻于1914年到来。阿尔法·罗密欧的最新车型Grand Prix在赛场上掀起了一阵旋风，这一切都得益于那台革故鼎新的4缸4.5升引擎，新在何处——全球首创、影响至今的DOHC！
Grand Prix 搭载的双顶置凸轮轴（DOHC）引擎
但随之而来的一战迫使阿尔法·罗密欧不得不转变为战时军工企业，幸运的是，战争的破坏并没有阻挡它研究赛车科技的脚步。一战结束后，阿尔法·罗密欧在前文提到的尼古拉·罗密欧入股后迅速重新投入赛车运营，在二战爆发前的三十年时间中取得了许多非同凡响的成就，也迎来了品牌诞生后的第一个高潮。
尼古拉·罗密欧
在这期间有趣的是，在阿尔法·罗密欧的元老Ugo Zagato眼见后生尼古拉·罗密欧竟然将自己的姓氏融入了品牌名称，将来必然有机会名流千古之后，干脆另辟蹊径，以自己的姓氏创办了另一家历史级经典——Zagato设计工作室，后来，阿尔法·罗密欧、阿斯顿·马丁、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷和宝马等众多汽车厂商均与Zagato展开合作，基于普通版车型设计出了美轮美奂的特别版。
2017 阿斯顿·马丁 Vanquish Zagato
2015 玛莎拉蒂 Mostro Zagato
2014 兰博基尼 5-95 Zagato Concept
2012 宝马 Roadster Zagato Concept
阿尔法·罗密欧历史上第一台镶嵌车标的汽车是于1920年推出的Torpedo 20-20HP，紧随其后的40-60HP等车型可谓青出于蓝而胜于蓝。是年，40-60HP在出色的性能与极低的油耗这对看似矛盾的基因加持下，称霸意大利Mugello 230英里锦标赛，再次向世人证明阿尔法·罗密欧纯正的赛车血统。更重要的是，这一年，今天已然让我们高不可攀的主流超跑品牌法拉利的创始人恩佐·法拉利凭借自己精于汽车维修与近乎搏命的驾驶方式成为了一名阿尔法·罗密欧的试车手。
恩佐·法拉利
GP大奖赛在1921赛季将参赛车辆的动力标准从88马力提升到了102马力，阿尔法·罗密欧HP20-30应运而生，过关斩将，继续保卫了品牌在赛道上的王座。
阿尔法·罗密欧 20-30HP
1921年，Giuseppe Merosi将倾注在24HP 之上的古典风情与浪漫情怀继续赋予在了以优雅著称的绅士座驾阿尔法·罗密欧RL身上。但RL优雅的外表下隐藏着的确实一颗狂热的内心，马塞蒂驾着它在西西里岛斩将夺旗，称霸Targa Florio，Sivocci也在蒙扎取得亮眼成绩，值得铭记的是，在此期间，四叶草徽章第一次出现在阿尔法·罗密欧的赛车上。
阿尔法·罗密欧 RL
三叶草我们大家都很熟悉，而如果能在一丛三叶草中找到一株四叶草，这代表着你将被幸运女神眷顾。所以从RL制霸赛道开始，每逢重大赛事，阿尔法·罗密欧车队都会为每一辆赛车贴上四叶草徽章，为自己的战车寄托幸运女神的希冀，以期取得好成绩。而随着阿尔法·罗密欧赛车在各项赛事中惊才绝艳的性能表现，这一传统也顺理成章地延续到了后来的赛车以及民用性能车领域，最终成为阿尔法·罗密欧的高性能徽章。四叶草徽章贴在火红的阿尔法·罗密欧性能车车身上会构成一幅经典的画面，因为红、绿、白刚好是阿尔法·罗密欧背后的国家意大利的国旗配色，也更能让人领略到这个品牌所承载的意式浪漫与激情。
1923年，功成名就的阿尔法·罗密欧RL迎来了自己的经济型姊妹车RM。RM随后在第三届高山杯上经过近3000公里6个赛段的顽强拼搏，取得了殿军的不俗成绩。
阿尔法·罗密欧 RM
1924年诞生的P2赛车与恩佐·法拉利可谓有着千丝万缕的渊源。正是恩佐老爷子在前一年挖了菲亚特的墙角，请来了当时声震亚平宁半岛的著名汽车工程师维托瑞·加诺顶替设计风格日趋保守的首席设计师Giuseppe Merosi，让阿尔法·罗密欧的工程团队得以继续引领汽车工业发展的潮流。于是，搭载2.0升直列8缸引擎的阿尔法·罗密欧P2在加诺的工程团队中诞生，凭借惊世骇俗的140匹马力继续顺理成章地称王称霸。P2在当年参加了法国GP大奖赛，在坎巴里的驾驶下拿到冠军，次年P2继续参加举办于比利时的格兰披治大奖赛并拔得头筹，后者即是当今F1的前身。而P2也当之无愧地被公认为20世纪上半叶最优秀的赛车之一。
阿尔法·罗密欧 RM
然而，意外毫无征兆地来临。P2诞生3年后，阿尔法·罗密欧大股东突然官宣破产，公司距离关门大吉仅一步之遥，举步维艰。好在之前阿尔法·罗密欧在国际车坛上攒够了人品，总算跌跌撞撞地度过了多事之秋的1927年。遗憾的是，下一波打击接踵而至，尼古拉·罗密欧的离职让乌云再次笼罩在米兰城上空，这次，更轻更快更强的阿尔法·罗密欧 6C 1500和6C 1750临危受命，紧急上市，又为这个品牌续了一命。恩佐·法拉利更是在执掌阿尔法·罗密欧车队时将动力更为强劲的6C 1750选为比赛用车，在1929-1931年间的各大赛事中所向披靡。
一经推出便大受欢迎的阿尔法·罗密欧 6C系列
经济大萧条过后，除恩佐·法拉利外，阿尔法·罗密欧车队还陆续吸引了包括阿斯卡利、金巴利、瓦尔兹和努沃拉里等一大批神级车手的加入，他们与自己的阿尔法·罗密欧战车珠联璧合，纵横驰骋，取得了叹为观止的11届1000英里拉力赛冠军、勒芒24小时耐力赛四连冠、Targa Florio大奖赛以及一系列GP赛事的桂冠，风头一时无两。同时这也激发了恩佐·法拉利在日后创办史诗级品牌的原始激情。
忆往昔峥嵘岁月稠，当年恩佐老爷子衬托下的阿尔法·罗密欧的绝代风华可见一斑。
努沃拉里
上世纪二三十年代，阿尔法·罗密欧除了在赛场上掀起了一阵腥风血雨外，也开始尝试着凭借经过严酷的赛场环境考验的最新技术生产超豪华车型，而在那个时代，阿尔法·罗密欧是当之无愧的高大上的代名词。产量仅188台的阿尔法·罗密欧 8C 2300就是一台有钱也不一定买得到的超豪华轿车，其中众所周知的车主就是墨索里尼，也只有像纳粹独裁者贝尼托·墨索里尼这样富可敌国的人才有足够的财力和社会地位拥有它。
在1931年的1000英里拉力赛上登台亮相的8C 2300追根溯源要回到维托瑞·加诺为P2设计那台不可思议的直列8缸发动机时的1924年。而努沃拉里正是驾驶搭载着这台L8发动机的8C 2300在1931-1932年间的Targa Florio大奖赛折桂。
1933 阿尔法·罗密欧 8C 2300
但即便大家都在8C 2300面前显得囊中羞涩，也仍然可以购买汽车赛事的门票一睹自己喜爱的法·罗密欧的风采，因为阿尔法·罗密欧赛车在那个年代的赛场上绝对是一个永远不会让车迷失望的存在，出自维托瑞·加诺之手的双引擎赛车P3赛车更是赚足了世人的眼球。1935年努沃拉里驾驶着P3与德国联合队的明星车手群在GP大奖赛上演绎了一出过五关斩六将的史诗大戏，经典赛况流传至今。
阿尔法·罗密欧 P3
大萧条期间的阿尔法·罗密欧在延续赛道传奇的同时，也不可避免地经历了销售业绩直线下降的阵痛。不过，救世主I.R.I于1932年降临，随后，乌戈·古巴托成为掌舵人，对公司进行了大刀阔斧的现代化改进，并开拓出卡车和大巴车业务，带领阿尔法·罗密欧走出了大萧条的阴影，赛车与量产车业务也蒸蒸日上，6C 1900、6C 2300、6C 2500、8C 2900、Bimotore 1935以及158的推出也见证了这家车企在大萧条之后的重整旗鼓。
阿尔法·罗密欧 6C 2300
其中，由宾尼法利纳和Touring联合设计车身的6C 2500再次令阿尔法·罗密欧傲视群雄，而阿尔法·罗密欧车队旗下的158赛车也继续捍卫着意大利赛车的尊严。延续了P3双引擎格局的Bimotore 1935以其540匹马力的疯狂输出成为了那个时代的赛道哥斯拉，努沃拉里曾在的黎波里 GP赛事上驾着它干到了335km/h的极速，这样的记录即使在如今看来也是相当不俗的。
▲这台阿尔法·罗密欧前后双引擎的Bimotore车身上的跃马徽标其实毫无违和感，这是因为阿尔法·罗密欧与法拉利车队因为恩佐·法拉利的缘故在当时仿佛你中有我、我中有你，一直到恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧高层产生了不可调和的矛盾并与后者分道扬镳之前，法拉利车队一直都以阿尔法·罗密欧赛车作为战车为后者参赛。
再后来，195马力的阿尔法·罗密欧158赛车也于1940年驶上的黎波里GP赛道，以优异的轻量化和不俗的操控性斩获了二战结束前的最后一个GP冠军。
如果由于年代过于久远，您对我们上文提到的赛事不够熟悉，那么说到在第二次世界大战后百废待兴的欧洲兴起的一级方程式赛事（F1）您应该就不会陌生了。
为了刺激战后萧条的汽车赛事产业，国际汽联以另辟蹊径的规则创办出了全新的Formula 1，取代了战前不够成熟的GP赛事。第一届F1大奖赛于1950年在英国银石赛道举办，在这届划时代的赛事上，阿尔法·罗密欧车队以胡安·方吉奥为首的三名车手驾驶着火红的赛车霸气凛然地包揽了前三名，在F1的史书上写下了浓墨重彩的一笔。而搭载着这届冠军赛车引擎的阿尔法·罗密欧赛艇也在同年开始举办的超级赛艇赛事中大杀四方，一共取得了25个欧洲冠军与26个世界冠军，打破了超过60个世界纪录，一时传为佳话。
说了这么多，其实我个人认为，阿尔法·罗密欧在100多年历史上取得的最伟大的成就，既不是GP赛场上的技压群雄，也不是F1初期赛事中的一枝独秀，而是在黄沙掩埋下的1000英里拉力赛中的独步天下。
1000英里拉力赛因为事故与战争的缘故，历史上一共只举办了不到30届比赛，而在这些珍贵的赛事记忆中，阿尔法·罗密欧曾经13次夺魁，实属不易。之前我们提到的GP和F1都是在封闭赛道里跑圈，而1000英里拉力赛是在真正的开放公共道路上以量产车规格的赛车竞速，在当时的道路和交通大环境下，赛程可谓艰苦异常。最令人难以置信的是，在1933年的1000英里拉力赛中，前13位抵达终点的车手驾驶的全部都是阿尔法·罗密欧赛车，令人不禁拍案叫绝，如此伟大的成绩也代表了这个品牌在当年的汽车赛事中难以动摇的霸主地位。
那些年的阿尔法•罗密欧从未停止过在赛车科技上的创新，浪漫情怀和澎湃激情也已如同DNA一般镌刻在每一台阿尔法•罗密欧身上，成为其不可分割的一部分。我们希望以意式风情征服世界的浪漫之旅将会一直延续，传奇永远不会停止扇动鹰击长空的翅膀。但希望不能当饭吃，那段恰同学少年的光辉岁月里万山红遍、风华正茂的阿尔法·罗密欧在接下来的半个世纪里究竟会有怎样的经历，又会发生怎样的变化，我们留待下回分解。
撰文//Shelby 图片//网络
