合伙炒股盈亏平分

每经记者：李星 每经编辑：裴健如

“随着补贴逐步退坡，新能源汽车市场发展已从单纯依赖补贴推动，逐渐回归到对产品本身的需求，更重要的是带来了商业模式的创新变化。”在由《每日经济新闻》主办的2021第十届中国上市公司高峰论坛上，江铃汽车董秘兼副总裁许兰锋表示，为积极响应国家战略、承接市场变化，江铃汽车确立了以场景驱动的智能电动汽车为目标。

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当前，新能源汽车已经是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业实现“碳中和”“碳达峰”目标和高质量发展的战略性选择。“燃油车与新能源车平分天下的格局很快将会到来。新能源车与传统ICE（内燃机）车的TCO（综合使用成本），将在2023年达到盈亏平衡。届时，新能源车的竞争力可能会超过燃油车，市场也将迎来新一轮电动化发展浪潮。”许兰锋认为。

面对这一机遇，江铃汽车开始在新能源汽车领域发力，已投产的纯电车型有轻卡、皮卡、轻客、福特领界SUV等。“我们制定了新能源战略目标和实施路径以及‘新技术战略’，发布了‘新技术周期计划’。”许兰锋表示，江铃汽车将加速构建五大技术能力——系统集成能力、整车控制系统开发能力、电池系统开发能力、三电安全开发能力以及电驱动系统开发能力，为客户提供高效的全生命周期解决方案。

商用车机会集中在物流车市场

与2020年高速增长态势不同，2021年的国内整体商用车市场出现大幅下滑。中汽协数据显示，2021年1~11月，国内商用车累计销售442.9万辆，同比下滑5.3%，降幅较今年前10个月扩大2.8个百分点。

有分析认为，国内商用车市场的下滑趋势，主要受今年7月正式执行的“国六”排放标准影响。不过，许兰锋认为，致使国内商用车市的下滑因素比较多，除“国五”、“国六”标准切换外，还与治超、消费不足带来的运力需求下降等因素相关。“从商用车发展阶段来看，短期受政策影响比较大，中期则需看整体行业发展的变化，长期则更多看产品技术本身。”许兰锋认为。

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作为国内轻型商用车市场龙头企业，今年江铃汽车在整体商用车大幅下滑的大趋势下依然保持了正增长。官方数据显示，2021年1~11月，江铃汽车商用车（轻型客车、卡车、皮卡）累计销量为25.73万辆，同比增长1.01%。其中，轻型客车今年前11个月累计销量约9.14万辆，同比增长13.85%。

许兰锋认为，未来商用车的机会主要集中在物流车市场。“物流行业蓬勃兴起，行业头部聚集效应明显，对运载工具的减碳化、少碳化运作，智能网联及物联网的应用对车队管理的赋能等关键因素，将对物流行业发展产业巨大影响。”许兰锋表示。

事实上，江铃汽车已经开始在物流车领域进行新业务拓展。今年9月9日，江铃汽车推出国内首款L4级自动驾驶轻客，正式进入同城货运领域。接下来，江铃汽车与文远知行将开展Robovan前装量产车型设计和定制化生产线改造，结合中通快递等头部物流运营场景，通过三方合作建立中国同城货运的自动驾驶生态。

按照规划，目前，江铃汽车主要致力于与头部物流企业的合作，同时在自动驾驶和5G技术运用方面寻找更多生态合作伙伴。

明年将构建乘用车产品家族

进入2021年后，除巩固轻型商用车领域的优势外，江铃汽车在乘用车方面也开始发力。今年9月，江铃汽车宣布与福特汽车公司共同出资在上海设立江铃福特合资公司。此外，江铃福特在现有的三大乘用车系基础上推出了福特领裕车型，并计划在2022年推出福特领睿，以构建乘用车产品家族。

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渠道方面，江铃福特在今年3月底也焕新乘用车渠道，建设“Family Space家空间·福特体验店”。截至今年年底，江铃福特已有178家Family Space“家空间·福特”体验店投入运营，覆盖157个城市。

“商乘并举”被定位为江铃汽车的核心发展战略。而随着电动化浪潮的到来，江铃汽车开始布局其新能源汽车产品线，推出了顺达EV、域虎EV、凯锐EV等商用车，以及乘用车——福特领界EV。

在许兰锋看来，商用车与乘用车的电动化发展存在着明显差距。“商用车在电动化过程中将更多强调路权优势，TCO优势，客户对产品的全生命周期服务需求更加强烈，针对新能源商用车产品的一体化服务将会成为行业发展的重要趋势。而乘用车则更多强调产品性能优势，个性表达，客户对产品的智能化、电气化体验需求更加强烈。”许兰锋认为，未来针对新能源汽车的差异化体验将为成为重要竞争赛道。

每日经济新闻