什么是窝轮(什么是窝轮机械车)

装备自然吸气发动机的汽车动力差怎么办？

常见的动力提升方式只有三种，分别为：

这三种方式里的第一种是成本最低的，但也是起不到作用、甚至会起到反作用的哦；涡轮的功能是压缩空气，高转速的扇叶可以将空气的体积压缩变小，压缩的是空气中各类分子之间的间隙，间隙缩小则单位体积内的氧分子数量增加。氧浓度的提升可以提高燃油的燃烧速度，在固定做功时间内能够让等量的燃油转化出更多的热能，动力也就会随之提升；说白了这就是富氧燃烧，压缩空气就是为实现“富氧”，然而电涡轮基本起不到什么压缩效果。

按照压缩程度来排名的话，提升程度最高的是废气涡轮增压器（T），其次是机械增压器（S），但都不如集成电涡轮的废气涡轮增压器效果好——电涡轮不是单独存在的哦。T型增压器通过内燃机（基础为自然吸气机型）在运行中产生的高压排气驱动涡轮运转，每分钟可排出数百升的气压会非常高，可驱动涡轮的转速超过10万转每分钟；进气道中的压气机涡轮转速与废气涡轮转速相同，空气压缩的程度当然会更好。

机械增压器的效果就要差得多，因为增压器是依靠发动机曲轴带动运转；发动机的转速就是指曲轴的转速，代步车汽油机的极限转速往往在6500-7000rpm区间，那么通过皮带与曲轴连接的机械增压器即便能放大转速，然而基础很低还是决定了涡轮转速会很低。所以相同排量的2.0T最大扭矩可以达到400N·m，2.0S充其量只有300N·m多一点；3.0T最高可以达到500N·m，3.0S一般都只有400-450N·m，所以这种技术很少有车辆使用了。

什么是电涡轮？

汽车改装市场使用的电涡轮和真正的集成式电涡轮概念完全不同，改装用的电涡轮就像是CPU芯片的散热风扇，接通电瓶取12V电，这个电压标准就决定拉转速高不了；其标准转速大都是每分钟五六千转，有些甚至只有三四千转，如此低的转速是起不到有效压缩空气的作用的，加强型的CPU风扇都能达到这个标准。

那么在进气道中串联这么一个电子扇，结果就会是低转速时以非常轻微的压缩效果、起到难以感受到的扭矩提升；但是在中高转速区间的进气量本就会很大，进气道的气流很“急”，此时串联的电子扇不仅起不到压缩空气的作用，反而会成为影响进气量的障碍物，所以电涡轮是不应该使用的。

真正的电涡轮是集成于废气涡轮增压器里的，F1方程式带车使用过，印象中博格华纳也研发过类似的增压器但并没有普及；其概念是在增压器废气涡轮和压气机的进气涡轮之间增加电机，在起步时由于涡轮运转阻力较大、即便用低惯量增压器也很难在1000rpm左右达到高转速，此时就可以用电机驱动涡轮达到高转速；随后在排气压力足够大的时候就不用电机继续运行，与涡轮轴承分离后也不会影响涡轮的运转阻力。

这是标准的电涡轮，起到的只是个低转速区间的补偿作用；电机也很难达到每分钟数万转，目前储备技术的驱动电机也只是两万转，极限低于被废气驱动的涡轮转速，所以电涡轮不适合全转速区间、只能作为低转补偿。

改装任何类型的涡轮都会伤车

自然吸气发动机不论改装电涡轮还是机械增压器，亦或者是刷阶（修改ECU数据） ，可以说都会造成动力传动系统的使用寿命的缩减，还可能出现严重的故障。比如刷阶改变的是发动机的进气喷油量和点火提前角等参数，发动机可能会出现爆震、运行温度和压力都会升高，修改之后会让发动机的工况快速变差，从而出现因气门油封老化或磨损间隙扩大造成的烧机油、机油增多或机油乳化。

所以刷阶后的车辆就会失去质保，改装车是有风险的。

电涡轮有没有用相信无需赘述了，但机械增压器还是有些用的，只是效果会差一些；然而加上这种增压器之后也会大幅缩减发动机的使用寿命，因为自然吸气发动机的材料、润滑系统、冷却系统、密封部分对应的运行温度和压力就是低标准，增加机械增压器后会变成高标准，可能会不出现问题吗？

其次增压器提升了发动机的扭矩，而离合器、变矩器和变速箱可承受的最大输入扭矩是固定的，升高扭矩之后就会超过传动系的极限；于是变速箱会快速报废，甚至传动轴、万向节、半轴都可能损坏。所以汽车的原车动力是什么标准就该是什么标准，改装只会毁车，这些加装增压器的旧车最好别碰，否则修长的代价会非常高哦。就聊到这里了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦