炒股和跑滴滴

最近几天，北京网约车司机王伟火了，缘于他开滴滴之前是私募老总的身份逆差。

目前，随着他跑滴滴前做过私募基金公司股东一事被更多媒体报道，王伟的短视频自媒体粉丝量不断上涨。他那段“人到中年只能务实”的短视频自述作品，在其20余万粉丝的自媒体号上播放量超过10万次。

4月29日中午，王伟接受济南时报·新黄河记者采访时，回顾其20年的职业历程，他说，人到中年求稳、务实，但也不拒绝任何一个投资机会，成为网约车司机后，他曾到广东考察电厂，寻找入股投资机会。未来可能重返证券一级市场，或动用自己的人脉资源，成立一家网约车平台。

成立私募公司11天股市大跌

2015年成立私募基金公司前，王伟就持续关注这个行业，“过去叫代客理财，2014年，国家正式允许注册，这个行业走到阳光下，我们毫不犹豫申请牌照，是前几批拿到牌照的私募基金公司。”公开报道显示，2014年3月，国内首批50家私募机构获得牌照。2015年6月4日，王伟与王雷合伙成立北京华瑞星辰资产管理有限公司。

如今王伟回忆，他入行私募基金后，股市行情差，“那年大盘跌停了3次”，私募基金公司不好生存。公司成立仅11天，2015年6月15日，大盘急挫，千股跌停的情景多次出现，数据显示，2015年大盘跌幅超过5%的次数多达10次，股市大跌密集出现于6月、7月、8月。

私募基金公司靠收取管理费盈利。“需要上亿元的基金规模，才能覆盖300万元至400万元的成本，摊子很大。”王伟说，通常情况下，基金管理费为1%，除了租赁办公场所、雇佣基金经理和投资总监，还需要至少两名研究员，信息收集也需要费用，算下来成本很高。

“与其这么费力，铺那么大的摊子，我还不如自己炒股。”王伟回忆称，他在私募基金公司的两年，公司总共不到10个人，是基金行业协会要求的“最低配”，因行情时好时坏，有些时候勉强保本。

察觉私募基金这条路走不通，2017年，王伟开始重新找工作。1995年至2010年，他曾在中国银行工作15年，跳槽到另一家银行工作2年后，从甲方变为乙方，尝试着找投融资，有近20年的金融行业工作经历。王伟找工作并不顺利，“工作非常难找。”王伟告诉济南时报·新黄河记者，2017年，他曾有一段时间是待业状态。

后来，他发现共享经济火热，瞒着家人在网约车平台尝试注册，通过后，尝试着跑了一下午网约车，收入120元，“一开始家人反对，觉得太委屈我了。”

“人到中年只能务实”的身份逆差

王伟最初跑网约车不专业，挣不了多少钱。大约半年时间，他全职跑网约车，“为了跑车方便，我把头发剪短，换上背心短裤，每天抢单，一天跑十四五个小时，下车后腿软得像踩棉花。”王伟说，他意识到，这么疲惫对身体消耗很大，日收入四五百元，能养家糊口，但不是长久之计。

后来，王伟发现自媒体热度高，他每天跑车，但做网约车的自媒体并不多，他开始尝试用短视频记录网约车司机生活。2019年10月18日，王伟首次在今日头条发了一条《网约车司机不跑车做无用功》的视频，播放量4368次。当年10月22日，他发布题为“一条消息让网约车司机心里拔凉拔凉的”的短视频，“看到消息，没有双证的司机到年底就停止派单，像我这种业余跑车补贴家用的，就没戏了。如果确实不让干，我就不做这个兼职了。”王伟在视频中表示，网约车行业监管趋严，自己未来可能选择别的兼职。这条视频播放量达8.1万次。

此后，王伟几乎每天发布短视频，每个短视频平台的培训他都参与，学习自媒体运营方法、自学剪辑、积累粉丝。随着粉丝数量平稳上升，王伟的题材也越来越多，“粉丝愿意和我说跑车遇到的事，再看看司机群里议论最多的话题，题材就多了。”王伟说。

截至2020年8月，王伟发在今日头条的微头条信息显示，他已有至少7个网约车群。“当时也是看准了网约车自媒体冷门，做的人比较少，只有做到话题的行业前三才能生存。”采访中，济南时报·新黄河记者注意到，王伟积累了不少自媒体运营的知识，他表示，目前他做的网约车话题，排名比较靠前，在5个平台发布短视频。

现在，王伟做短视频一年半，背景从车上变成家里。他花在短视频制作上的时间越来越多，上午跑车，下午制作短视频、休息，傍晚再出车到夜里。“将近半天用来做短视频，原来用不了这么久，做的时间越长，对视频的要求越严格。”王伟表示，他的压力也在不断增大，花费更多心思寻找选题，希望获得更高的播放量和点赞数。

截至目前，王伟的抖音账号“不得不佛系的老王”已获111.5万次点赞，拥有22.1万粉丝。其中不少粉丝都是网约车司机，很多评论都是和他探讨网约车问题。其中，一条“总结滴滴侵犯了司机哪些权益”的视频被播放超过580万次。

4月26日，王伟那条“人到中年只能务实”的短视频自述作品，让王伟一下子火了，也引发了越来越多的媒体关注。

也想东山再起，不放过任何一个机会

王伟透露，他开网约车时，也在观察机会，试图东山再起，“我是骑马找马的心态，寻找好的项目投资或者入股，其间看了好多好多项目。”王伟说，近期他还和朋友一起考察过广东的电厂，尝试入股。

就连最初选择发布短视频的平台，王伟也瞅准了创作有收益，“发一条视频几毛钱，有时候一天赚10元就不错了。”

王伟曾尝试过带货一款遮阳帘，销量特别好。近期，他曾带货过一节小白创富课程。梳理王伟的视频，专门带货的并不多，2020年，他在视频中推荐保温杯等司机常用商品时，不带外包装，仅推荐不带货。

随着王伟做过私募行业的经历被报道，王伟的朋友、昔日同行才知道他做了网约车司机。网约车同行在评论时询问，什么是私募经理？也有人建议他给网约车司机讲讲理财知识。

4月30日，王伟在短视频里科普了他之前做过的私募行业，并重申开网约车是因为“人到中年，有口饭吃就行了”。王伟今年47岁，他提到了自己心态的转变，“快50岁的人了得务实，得认清自己的情况，现在知识过时、体力下降，可能经验比别人丰富一点。我的心态就是，到这个岁数了，挣点钱把日子过好、把孩子抚养大就行了，选择一个最踏实的方式生活。”

这与王伟接受采访时的说法一致，短期看，他仍会继续跑网约车、做短视频自媒体。“过去金融圈里的同行，现在也是求稳。我们到了这个年龄，国际金融形势不稳定，大家交流起来，都是求稳为主。”

王伟长期的选择目前还不固定。“我不拒绝任何一个投资机会，可能会重回资本市场，但不再做二级市场，会去一级市场。也可能动用我的人脉关系，开一个网约车平台。”无论在短视频中，还是接受采访时，王伟都没有回避网约车平台与司机的矛盾，“天然不可调和。”

在金融圈人士看来，王伟的经历算不上奇特。数据显示，管理规模在5亿元以下的私募占比接近八成，“这行和娱乐圈很像的一点，头部和底部的生存状况差距有十光年那么远，底部私募基本长期挣扎在生存线，清盘是家常便饭。”一名网友评论。

新黄河记者：杜林